捷达品牌独立,竟是德国大众为了上汽奥迪合作送给一汽的糖?

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不久前独立出来的捷达(Jetta),是大众旗下全新的子品牌。有媒体表示,“这么一来,大众汽车在一汽-大众就有三个品牌了——高端品牌是奥迪,中端品牌是大众,低端品牌是捷达,形成了高中低的搭配……”

对于这个在德国沃尔夫斯堡发布的全新品牌,我很感兴趣国外网友尤其是德国网友怎么看?毕竟大众速腾在国外就叫大众Jetta,再加上一个全新的Jetta品牌,会不会让德国网友懵圈?

结果一查,发现是我们想多了。大众德国官网上,对于Jetta仅有两篇报道。大众集团旗下的乘用车品牌依旧是大众、奥迪、斯柯达、兰博基尼、宾利、布加迪、西雅特、斯堪尼亚、大众商用车、保时捷以及摩托车品牌杜卡迪,并无Jetta的身影。德国网友压根就不知道有个Jetta品牌。

如此看来,捷达与其说是大众旗下子品牌,还不如说是一汽旗下子品牌。捷达品牌其实和东风旗下的启辰品牌有点类似。之所以捷达品牌选择在德国沃尔夫斯堡搞发布,不外乎是要给品牌找一个“德国大众”的背书。

这么一来问题就有意思了:一汽-大众停产捷达车,转而让捷达品牌在中国市场独立出来,有啥好处?毕竟捷达车系此前在中国市场尤其是北方市场一直很赚钱——先停产,再独立,颇有些脱裤子放屁多此一举的感觉。


对于大众集团来说,捷达品牌独立之后,就不限于只有轿车产品了,从目前品牌规划来看,未来捷达旗下的车型,几乎都出自西雅特品牌,捷达品牌在车型开发这一块可以省出不少钱。有人说这是大众希望借捷达品牌让西雅特换个马甲重新进入中国,毕竟捷达在中国要比西雅特的知名度高。


这是一种比较合理的解释。但是换个角度来思考,德国人帮助捷达独立,把主控权放给一汽,自己还提供产品,让一汽自己赚钱,这是一种怎样的国际主义精神?大众到底图个啥?

这才是问题的精髓所在。如果没有好处,大众不可能这么大方。

一位业内分析人士告诉AutoLab,捷达独立或许意味着奥迪与上汽合作进入倒计时。


按照这位业内人士的说法,奥迪和上汽眉来眼去已经不是什么秘密了。早在2016年底的时候,奥迪与上汽合作就沸沸扬扬闹过一次,当时大众为了安抚一汽-奥迪经销商的抗议,暂停了和上汽集团关于奥迪品牌销售和网络的谈判。

在外界看来,大众当时与其说安抚的是一汽-奥迪经销商,不如说安抚的是一汽。然而有意思的是,谈判虽然终止,但在上汽集团内部,“上汽奥迪”相关筹备工作并未停止。在2018年8月,上汽奥迪事业部成立,当时就有媒体写道,“奥迪将如何权衡一汽奥迪与上汽奥迪的利益关系还未可知”。

两个月之后,即2018年10月19日上午,上汽大众新能源汽车工厂在嘉定安亭正式开工建设。该工厂计划于2020年建成投产,虽说冠以“新能源”之名,但这家工厂未来也将生产奥迪品牌汽车。

无论是从内部架构还是硬件设施来看,奥迪与上汽合作都已经是板上钉钉。

几个月之后,即2019年2月26日,捷达品牌正式独立——这个时间节点也相当巧合。而且从该品牌的话语权来看,德国大众方面不仅作出了极大的让步,还在产品研发层面对捷达品牌大力扶持。

所以,新独立的捷达品牌,或许就是德国大众在奥迪与上汽合作之前,为了平衡一汽和上汽之间的利益,给一汽的那颗糖。

这一切都基于未经官方证实的猜测,但是从“假说”的角度出发,这样一套解释逻辑是完全说得通的——而且,似乎目前也只有这个“假说”最符合逻辑。

来源:汽车之家

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