改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

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改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

随着各家厂家积极贯彻节能减排的号召,三缸机的蔓延势不可挡,以至于我们每次听到有车型改款后,搭载更小排量的发动机,都条件反射地觉得:不会吧,又是三缸机?还好,这次Jeep指南者是个例外,改款后用更低排量的直喷1.3T四缸发动机替换掉之前的1.4T,最大从121kw提升至127kw,最大扭矩也从250牛米提升到270牛米官方命名也从以前的200T升级到220T。同时19.58万元的高配版以及22.98的Trailhawk,均搭载的是来自ZF的横置9AT变速箱。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

所以,此次关注的重点就两个,一是新动力总成的表现,二是Trailhawk版本的实力。

新动力体验进步,日常易驾驶性提升

Jeep指南者改款后换装的这台代号Gse-T4 1.3T发动机,跟之前同样代号更大排量的2.0T有着类似的核心技术。和被替换掉的1.4T比,除了功率和扭矩的提升外,扭矩爆发平台期也从之前的2500转拉低至1850转。所以配合上9AT后,日常给油动力响应显然更好了,响应性虽说不是零延迟地随踩随有,可比起之前DCT的表现来看,进步是非常明显。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

这个9AT变速箱有一点比较反趋势的,是它升档不积极。日常无论是城际60km/h还是高速100km/h甚至120km/h,任何速度段丢开油门溜车或者巡航,它都会非常积极地保持转速,或者说保持挡位。这个逻辑听起来似乎很怪,但要知道,现在市面上大部分的变速箱都开始匹配溜车功能。尤其是大众家的DSG,在这方面非常积极。现阶段非常多大众的DSG车型,只要你在D挡舒适或者经济模式下丢开油门,变速箱便会非常积极地升档压低转速,甚至直接摘挡溜车。高速时候油门一丢,转速就奔1000转那去了,偶尔还会更低。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

而Jeep指南者,我们全程开下来,都没有发生过类似的情况。甚至在上坡阶段,我们跟着车队保持车速,油门丢开了好几秒,有时候转速都在2000转左右甚至2500转那稳着,死活不升挡。在这样的逻辑下,确实非常有助于动力的响应性,加上这车本身动力储备足够,法定限速120Km/h内任何似乎提速都比较从容,有底气的。

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但同时要做到节油,则是对发动机本身的热效率提出更高的要求。从行车电脑来看,确实发现这车油耗不高,综合百公里8L左右,我们清零后跟着车队走,基本都是在7L出头。但这些工况可能跟实际有出入,关于这点,我们日后会再次借回来做详尽地性能测试,包括油耗,届时再对燃油经济性下定论。

底盘素质同样出色,好评不仅限于越野

Jeep品牌off-road的形象是根深蒂固,但换个角度说,很多网友都吐槽我们评价Jeep:每次公路性能有些不太优秀,甚至不合理的地方,都往“越野”需求里塞,说的好像Jeep只要能越野,公路体验就可以全然不顾,缺点必须全盘接受似的。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

从日常代步舒适性来看,改款指南者的底盘还算是这个价位里比较有品质感的一个。全系搭载FSD自适应悬挂,日常开可以让大部分的震动颠簸都柔化。是的,是柔化而不是过滤掉。因为从我们这次体验来看,指南者在胎压正常的情况下,面对起伏不平的国道以及砂石路,底盘和方向盘的路感还是保留得比较多。作为热爱驾驶的司机,我倒可以接受。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

但面对车内的乘客,尤其是拍摄一天,或者刚赶了一天高铁过来的同行们,想借机好好休息一番时,这些路感似乎来得不是很合时宜。

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但这套悬挂在山路上以及越野路况下,都有不错的表现。以山路为例,以往开着Jeep?去劈山,总觉得这件事不是很make sense,而现在的指南者,悬挂在弯中竟有不错的支撑性,转向阻尼也挺有质感,刹车脚感同样是偏公路的,制动力来得比较快且效果显着。配合这个更加可控的动力,让驾驶员信心十足。显然,现在的指南者是个在铺装公路也能有一定驾驶好感的车子。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

除了底盘厚实感和粗壮的方向盘外,改款指南者A柱太粗给人营造出一种大车感,但跟前者不同,这是影响驾驶视野的,并非好事。

Trailhawk家族彩蛋

这次改款1.3T虽说几乎是全系搭载,但与9AT匹配的也就19.58万元的家享四驱版(同价位的家享四驱-炫酷版,其实就是个双色车身特别版而已)以及22.98万元的四驱高性能旗舰版,俗称Trailhawk版。?

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

跟普通版比起来,Trailhawk版主要提升点在于有着带低速扭矩放大的Active Drive Low智能四驱;更大的接近角和离去角(分别为31度和32度),攀爬比达到21.6:1;中央锁止模式。确实做到了同价位SUV都无法企及的越野装备。

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(此为19.58万元的四驱家享版,非Trailhawk)

所以非Trailhawk版的话,即便是次顶配带四驱的家享版,不仅会更容易磕到前后杠、同时没有低4模式下,更早的扭矩平台期会让动力变得比较冲,放在off-road路况下显得不太合时宜。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

我们在越野场地里初步体验下来,挂上低4再加锁子中差后,确实能让很多看似凶险的项目,变得更加轻松。要知道,这次我们亚博体育苹果下载的车型搭载的都是原厂配备的公路胎,并非越野AT胎,所以轻松的大前提,还是要车主稍微有些越野的驾驶常识。比如涉水的鹅卵石路要顺着惯性缓缓给油,不能停下。同行有些媒体在途中油门给浅了,车子便会被逆流的河水和石块卡住,此时在光滑的鹅卵石路上缺乏一定的附着力,再给油结果只是无尽地打滑。想要重新起步,只能稍往后倒,重新起步将速度带起来。所以Trailhawk版,更像一件高阶的的装备,而不是一劳永逸的金手指,用好这件装备的根本,还是驾驶员自己。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

至于同为Trailhawk版,指南者作为入门款,跟自家大佬的差距大吗?

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我们同场体验了自由光Trailhawk、大切诺基Trailhawk以及牧马人。不得不承认,同样是城市化的自由光,在Trailhawk的加持下体验难度系数更高的越野路,同样是配备原厂胎,都比指南者来得轻松。甚至除了指南者外,其余几台Trailhawk大佬们,我都是用最普通的自动4驱便将大部分的项目给完成了。这结果完美反应出Workshop展示的Trail?Rated得分表,不得不承认指南者虽是最入门的Trailhawk,越野评分可以轻松叫板同级别家对手,但面对自家大佬,还存在不小的差距。

机械品质过关,静态细节可再优化些:

指南者此次改款,作为最大改动的动力系统,我们是满意的。至于两驱版本的7速DCT表现如何,这点我们没有体验过无法云评测。机械品质上,全系FSD自适应悬挂也能让指南者营造更高品质,更得体的动态表现。

改款指南者220T首试:更好的机械素质和更入门的Trailhawk

不过静态细节,还是有些细节可以再优化些。除了之前说到的A柱视野问题,后排空间紧凑且地台不平整也让脚步空间牺牲了一些。包括配置,我们体验的家享版虽说有前排无钥匙进入,无钥匙启动以及支持苹果CarPlay和百度Car life但大屏幕,但依旧是手动座椅以及手动卤素大灯,在19.58万元这个价位里,多少还是会让人有落差感。

突出优点:Trailhawk版越野能力强;公路易驾;底盘有品质感;9AT体验进步。

主要短板:乘坐储物空间偏少;配置价格性价比不突出;A柱粗影响视野。

来源:XCP陈志豪

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